IndyCar'da 2010 ve sonrasına bakış 11 şubat 2010

tarafından **hayatimizanket** Ptsi Şub. 15, 2010 9:58 am

2009 yılının Champcar ve Indycar arasındaki
birleşmenin ikinci yılı olması açısından birşeylerin daha iyiye
gitmesini bekliyorduk. Ancak global mali kriz sebebiyle serinin
gözbebeği olan Belle Isle ve Surfers Paradise gibi pistlerin takvimin dışında
kalması,Rahal Lettermann gibi köklü takımların da yarışacak sponsor
temin edememeleri sebebiyle katılımın 26'dan 20 civarına düştüğü,her
şeyin rölantiye alındığı durgun bir yıl izledik,en azından organizasyon
anlamında.

Öncelikle 2010 takviminden başlamak gerekirse açıklanan 17 yarışlık
takvimde 8 oval,4 yol pisti,4 cadde pisti ve 1’de havaalanı pisti
var.Böylece Richmond ve Milwaukee Mile'ın takvimden çıkmasıyla oval
pistlerin takvimdeki ağırlığı %50'nin altına indi.Yeni pistlerden Barber
Park oldukça eski bir pist olmasına rağmen geçtiğimiz yıllarda çok başarılı
bir şekilde yenilendi ve doğrusu kaçırılmaması gereken leziz bir pist
olduğunu düşünüyorum.Bu pistte zaten AMA Superbike yarışları yapılmakta.

Diğer yeni pist Sao Paolo ise takvime katılmasındaki aksaklıklar çok
geç giderilebilen bir pist ve şu an nasıl olacağı konusunda
kimsenin çok fikri yok,ancak 100 bin civarında seyirci beklendiğini
belirtmek gerek.Ayrıca promotörler Sao Paolo’ya katılacak her takımın
masraflarının karşılanacağını artı olarak her bir takım için 100.000
doları geçen ödemeler yapılacağını belirtiyorlar,yani yarışın arkası
oldukça sağlam diyebiliriz.Ayrıca bu CART’ın neredeyse 10 sene önceki
varlığından beri serinin Brezilya’daki ilk yarışı olacak.

Geçtiğimiz yıllara göre en önemli değişiklik tabii ki
Champcar/Indycar ayrılığı sebebiyle adeta nefret abidesi haline gelmiş
Tony George'un IndyCar yönetiminden ayrılması ve kendi takımı olan
Vision Racing'i de kapatması oldu.Tony George'un yerini ise son 15
senedir PBR(profesyonel boğa binicileri) başkanlığını yürüten Randy
Barnard aldı.PBR bu onbeş yıl içinde çok fazla mesafe kat eden bir
organizasyon ve Barnard her ne kadar yarış dünyasının içinden gelmese de
IndyCar’ın en büyük eksikliği olan tanıtım ve organizasyon anlamında
seriye büyük katkıları olması beklenen,sevilen bir isim.

Geçtiğimiz yıl egzos sesi(!) ve aerodinami açısından bazı yenilikler
yapılan Dallara şasileri aralıksız sekizinci sezonlarına giriyorlar ve
hala maliyetleri yüksek.2003 sezonunda kullanılmaya başlanan bu
şasiler,ilk zamandan beri üzerinde çalışan Penske ve Andretti Racing
gibi takımlara kıyasla,yeni kurulacak takımlar için pek de kullanıcı
dostu sayılmazlar.Uzun yıllardır bu araçlarla yarışan köklü takımlar
şasilerin optimizasyonunda artık neredeyse mükemmele ulaştıklarından
yeni bir takımın bu düzeye gelebilmesi çok zaman alıyor ve bu yüzden de
Penske/Ganassi/Andretti dominasyonu –özellikle de oval pistlerde-
nadiren kırılabiliyor.Ayrıca bu şasilerin farklı konfigürasyonlara
göre(speedway,superspeedway,cadde,yol pisti) çok fazla sayıda
parçasının değişmesi gerektiğinden maliyetleri en son kullanılan
Champcar şasisi olan,özlemle andığımız Panoz DP01’in neredeyse iki katı.

IndyCar'da 2010 ve sonrasına bakış 11 şubat 2010 Kz-indy-2010-1

IndyCar'da 2010 ve sonrasına bakış 11 şubat 2010 Kz-indy-2010-1

2011 sonuna kadar kullanılacak olan emektar Dallara şasileri.

2012 için maliyetleri neredeyse %50 düşürecek yeni şasiler için
Dallara,Lola,Swift ve Panoz'un teklifleri muhteşem gözüküyor ve biraz
2012 sonrası için öngörülen konseptin üstünde durmak gerek.Seri
yönetiminin 2012 yılında kullanmaya başlanacak araçlar için talepleri şu
şekilde;

-Yarış kalitesini daha da arttırabilmek için arka kısımda mümkün
olduğunca az kirli hava üretimi

-Özellikle oval pistlerde tekerlek tekerleğe temasın yol açtığı
tehlikeler üzerine çözümler,ki görebildiğimiz kadarıyla bunun için hem
Dallara hem de Swift çok hoş bir konsept geliştirmişler.

-Daha az ağırlık ve bunu sağlarken aynı düzeyde downforce’un
korunması,daha az maliyet (%45-50 öngörülüyor işletme gideri
bakımından).

-Sponsorlar için daha çok boş alan,daha temiz ve akıcı bir görünüm.

-Şasiler kesinlikle Amerika’da üretilmeli,eğer mümkünse Indiana’da.

-Üzerinde yol araçlarına da fayda sağlayabilecek çözümlerin
geliştirilebileceği,%100 bio-ethanol ile çalışan ve geri
dönüşümlü,çevreye saygılı ‘yeşil’ şasiler.

-Aynı yıl kullanılmaya başlanacak 1.5 ya da 2.0 litrelik Turbo
motorlara uygun,Ground Effect ilkelerine göre düzenlenmiş bir
aerodinamik yapı.

IndyCar'da 2010 ve sonrasına bakış 11 şubat 2010 Kz-indy-2010-2

IndyCar'da 2010 ve sonrasına bakış 11 şubat 2010 Kz-indy-2010-2

Swift’in 2012 çözümü.Oval pistler ve cadde için tek konfigürasyon ve
tekerlerk tekerleğe temasın tehlikelerinden korunmak için yaratıcı bir
öneri.

Serinin geçtiğimiz yıllardaki yönetim,vizyon ve imaj sıkıntısının
Tony George’un ayrılmasıyla çözüldüğünü(George ayrıca geçtiğimiz
günlerde Indianapolis pisti yönetiminden de ayrıldı),ayrıca ana sponsor
olarak IZOD ile 6 senelik bir sözleşme yapıldığını düşünürsek,serinin
tırmanışa geçmesi için çok uygun bir yıl 2010.

Yine de daha sonraları bu bedel amorti edilecek olmasına rağmen
2012’nin seri için çok kritik bir yıl olduğunu belirtmek gerek.Ne kadar
maliyetleri azaltmak amaçlı olursa olsun yeni şasiler ilk
alındıklarında her zaman maliyet oluşturuyor ve bunun Panoz şasilerine
geçerken Champcar’ın sonunun gelmesine yol açtığını da geçtiğimiz
yıllarda gördük.

NASCAR’ın artık yakalanabilmesi kısa vadede zor gözükse
de,Indycar’ın doğru yolda olduğunu söylemek gerek.En azından Formula1’e
kalitesi yüksek ve saygı duyulan bir alternatif haline gelebilecekleri
ve seneler sonra ilk defa önlerini görebilecekleri kanaatindeyim.

2010 INDYCAR SERIES TAKVİMİ

14 Mart - Sao Paolo (cadde)

28 Mart - St.Petersburg (cadde)

11 Nisan - Barber Park

18 Nisan - Long Beach (cadde)

1 Mayıs - Kansas (oval)

30 Mayıs - Indianapolis 500 (oval)

5 Haziran - Texas (oval)

20 Haziran - Iowa (oval)

4 Temmuz - Watkins Glen

18 Temmuz - Toronto (cadde)

25 Temmuz - Edmonton (havaalanı)

8 Ağustos - Mid Ohio

22 Ağustos - Sears Point

28 Ağustos - Chicagoland (oval)

4 Eylül - Kentucky (oval)

18 Eylül - Motegi (oval)

2 Ekim - Homestead (oval)

TurkiyeF1.Com

Yazan: Kürşat Zaman

Ptsi	Salı	Çarş.	Perş.	Cuma	C.tesi	Paz
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31